中文 | ENGLISH
他们都在搜索:协会活动优秀钢结构装配式
动态报道
  • 当前位置:首页 > 动态报道 > 重大工程
    北京新机场十大亮点
    添加时间:2017-12-06 浏览次数:1620次

            北京大兴国际机场,又称北京第二国际机场,北京新机场,最终的命名暂未确定。是建设在北京市大兴区礼贤镇、榆垡镇与河北廊坊市广阳区之间的的超大型国际航空综合交通枢纽。

            由扎哈·哈迪德领衔一众建筑设计师设计的北京大兴机场俯瞰像一只海星。按照规划,北京的新机场将成为全球最大容量的机场,每年将接待4500万名旅客。而新机场将会连通地铁以及高铁,从而进一步补全北京现有的交通网络。北京新机场总办公室还表示,大兴机场的落成对于京津冀的联合经济发展也会是一种助力。

              


    亮点一:首次采用“海星”状构型

           北京新机场被大家亲切的称呼为“海星”,因为它创造性的首用“海星”放射状构型:除了北部为一栋独立建筑外,其他指廊都汇聚于中间的主航站楼。

           新机场以主航站楼为中心向四周散射五条指廊:位于中央的主航站楼的屋面最高点高度50m,然后下降至廊端部25吗,楼盖屋盖悬挑长度长达47m,每条指廊从末端到中心的距离只有600m,最大限度的缩短了步行距离,还可以增加整个航站楼的连通性。



    亮点二:全球最大机场航站楼

    北京新机场航站楼区南北长1753m,东西宽1591m,由旅客航站楼、换乘中心和综合服务楼以及停车楼三部分组成。规划显示,北京新机场航站楼的总建筑面积达到103万平方米,将成为全球最大的机场航站楼。

    其中,作为主要功能区的主航站楼就占了60万平方米,包括地下两层和地上局部五层;西南、中南、东南三条指廊各长411m,西北、东北两条各长298m,单体面积在4.6m~10万平米之间。


    亮点三:东西对称区域既独立又统一

    在完整的“海星”结构下,航站楼主体被划分为相对独立的东西两个区域:除中央指廊主要服务于国际功能外,西侧主要为南方航空公司服务区,东侧主要为东方航空公司服务区。这两个对称的区域,既可以独立运作,也可以完美的统一起来,不仅增加了航站楼使用的灵活性,也能为出行的旅客提供更有标识性的服务。



    亮点四:不规则自由曲面的屋盖结构,施工难度堪称世界之最

    航站楼的主体结构为全现浇混凝土框架结构,这种结构现在大多用于工厂厂房建设;

    屋盖钢结构则采用空间网架结构体系,这种架构体系一般由许多规则的集合体系组合而成,稳定性好。但不同的是,航站楼的屋盖为不规则自由曲面,这无疑增加了施工难度,其难度堪称世界之最。



    亮点五:8C型柱做主要支撑

    作为全球最大的机场航站楼,其屋盖钢架构的投影面积达到18万平米,相当于25个标准足球场。但是,为了保障充足的活动空间,如此庞大的屋盖仅用了8C型柱做支撑。这8C型柱彼此间距200m,形成的空间可以装下整个水立方。


    亮点六:国内首创双层出发高架桥

    值得注意的是,北京新机场航站楼还是国内首次采用双层出发高架桥设计的航站楼。

    双层桥分别对应航站楼的第三层和第四层:国际出发走上层,也就是第四层;国内出发上下两层均可。第三层是与国内安检平行的楼层,其中部可以进行自助取票、自助行李托运等服务;第四层中部为国际办票柜台和行李托运,两侧则可以办理国内航空业务。


    亮点七:到机场前就可完成行李托运服务

    在面积如此庞大的机场内,拖着沉重的行李、穿过长长的指廊去办理托运一定是一件费心又费力的事情。

    为了避免这样的情况出现,新机场设置了多种办票及行李托运形式:除了三层和四层设置了大量或人工、或自主的办票柜台和行李托运外,地下综合换乘中心和机场停车楼内部都设置了服务柜台,不管是对乘坐轨道交通还是自驾到机场的旅客,都十分方便;更惊喜的是,在市区的草桥城市航站楼内也设置了办票和行李托运柜台,旅客在来到机场之前就可以完成行李托运工作。


    亮点八:注重节能,采用双系统处理方式

    节能是新机场在行李系统上的有一大亮点。

    新机场建成后,每年将容纳4000~7000万的人流量,在这么庞大的人流量下,尽可能的降低能耗就成了设计者重点考虑的难题,其中行李系统更是重中之重。

    在新机场内部,部分行李系统采用了双系统处理方式,在高峰时段行李将全系统运行,而在客流量较低的时段,就只使用直通转盘,这样就有效降低运营成本,既高效又节能。


    亮点九:国内首创隔震技术

    在航站楼的正下方,聚集着高铁、城铁和地铁站,地下有六条轨道横贯整个机场。为了机场安全,新机场采用了层间隔震技术,这项技术目前是国内首创。层间隔震技术就是在航站楼首层板下,设置了隔震支座,将航站楼首层和地下一层完全隔开,既隔震又不影响地下层的使用。


    亮点十:出发到达混流设计

            与传统机场不同,北京新机场的国内出发和到达两个区域没有设置物理隔断。这种出发到达混流的设计,可以实现服务资源的共享,避免商业设施的重复设置,从而促进资源的最大化利用;另一方面,混流设计减少了楼层设置,也降低了建设成本。












    地址:新晋祠路棉麻小区综合办公楼高层二单元0902(山西省钢结构协会)

    备案号:晋ICP备17007576号

    版权所有:资海网络集团山西分公司   

    关闭
    0351-6827139 工作日:8:30~17:00